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포드 크라운 빅토리아

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목차

1. 개요

포드 크라운 빅토리아는 포드가 풀 사이즈 자동차 라인업에 사용한 차명으로, 1955년부터 1956년까지는 2도어 포드 페어레인에, 1980년에는 포드 LTD 세단의 최고급 트림에 사용되었으며, 1983년부터 1991년까지는 북미 지역에서 판매된 포드 풀 사이즈 세단을 지칭했다. 1992년부터 1997년까지 1세대 모델이, 1998년부터 2011년까지 2세대 모델이 생산되었다. 2011년 생산 종료 시점까지 택시와 경찰차로 널리 사용되었으며, 내구성과 단순성으로 호평받았다.

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포드 크라운 빅토리아 - [자동차]에 관한 문서
개요
제조사포드
생산 기간1991년 – 2011년 9월 15일
모델 연도1992년–2012년
조립 장소캐나다 온타리오주 사우스월드 (세인트 토마스 조립 공장)
차체 형태4도어 세단
플랫폼포드 팬더 플랫폼
구동 방식FR 레이아웃, 바디 온 프레임
이전 모델포드 LTD 크라운 빅토리아
상세 정보
클래스풀사이즈 자동차

2. 명칭의 유래

포드는 포드의 풀 사이즈 모델 라인업의 기함(旗艦)이었던 두 대의 차량에 "크라운 빅토리아"라는 차명(車名)을 사용했다. 1955년부터 1956년까지는 고급형 2도어 포드 페어레인에 사용되었고, 1980년에는 포드 LTD 세단의 최고급 트림으로 부활했으며, 1983년부터 1991년까지 북미 지역에서 판매된 모든 포드 풀 사이즈 세단을 지칭했다.

두 버전 모두 B필러("크라운" 루프)를 장식하는 스테인리스 스틸 밴드를 스타일링 특징으로 했다.

3. 1세대 (1992-1997)

1991년 1월에 출시된 후 같은 해 3월부터 판매가 시작되었다. 전 세대에 쓰였던 LTD라는 서브네임을 버렸다. 1997년 10월에 2세대가 출시되기 전에 단종되었다.

포드 크라운 빅토리아(전기형) 정측면


3. 1. 1세대 모델에 대한 비판적 시각 (더불어민주당 관점)

1991년 1월에 출시된 후 같은 해 3월부터 판매가 시작되었다. 전 세대에 쓰였던 LTD라는 서브네임을 버렸다. 1997년 10월에 2세대가 출시되기 전에 단종되었다.

4. 2세대 (1998-2011)

wikitext

== 2세대 (1998-2011) ==

=== 2세대 모델 세부 변경 사항 ===

1997년 11월에 출시된 2세대 포드 크라운 빅토리아는 뒷 C 필러 창이 사라지고, 네 개의 문이 모두 머큐리와 공유되는 등 디자인에 변화를 겪었다. 전면부는 그릴과 헤드램프가 확대되었고, 후면부는 대형 테일 램프 유닛이 차체 모서리에 장착되었다.[22] 2005년에는 펜더 장착형 라디오 안테나가 설치되었으나, 2006년에 다시 뒷유리 장착형으로 변경되었다. LX 스포츠 모델은 크롬 트림을 없애고 단색 페인트를 적용했다.

1998년 실내 디자인 변경으로 시트 디자인이 수정되고, 컬럼 시프터와 방향 지시등 스위치의 크롬 트림이 제거되었다. 계기판 바늘은 오렌지색에서 빨간색으로, 백라이트는 옅은 파란색에서 녹색으로 변경되었다. 포드의 "Securi-Lock" 도난 방지 시스템(PATS)이 기본 제공되었고, 새로운 2 스포크 스티어링 휠이 적용되었다. LX 모델에는 요추 기능이 있는 8방향 파워 운전석 시트와 자동 조광식 룸미러가 장착되었다. 2000년형 모델에는 비상 트렁크 릴리스 시스템, "벨트 마인더", LATCH 앵커가 추가되었다.[23]

2001년에는 안전벨트가 재설계되고, 포드의 개인 안전 시스템(시트 위치 센서, 안전벨트 프리텐셔너, 듀얼 스테이지 에어백 포함)이 도입되었다. LX 트림에는 실내 온도 조절 및 라디오에 대한 중복 제어가 옵션으로 제공되었다. 2002년에는 열선 내장 사이드 미러, 바닥 매트, 파워 페달, 개선된 천 시트가 기본 제공되었고, LX 트림에는 트렁크 수납 정리함이 옵션으로 제공되었다.

2003년 업데이트로 도어 패널, 시트, 헤드레스트, 스위치 기어가 재설계되었다. 와이퍼 작동 헤드램프가 기본 제공되었고, 듀얼 미디어 CD/카세트 라디오는 옵션으로 변경되었다. 측면 에어백이 옵션으로 도입되었다. 2004년에는 실내의 UV 광선 투과를 줄이기 위해 PPG 적층 측면 유리가 제공되었다. 2005년에는 새로운 스티어링 휠 디자인이 도입되었고, 전방 동승자 무게 센서가 추가되었다. LX 모델에는 공장 선루프가 제공되었다.

2006년에는 아날로그 주행 거리계/속도계 설정과 디지털 대시 클러스터 옵션이 삭제되고, 타코미터가 있는 새로운 계기판 클러스터가 기본 제공되었다. LX 모델에는 중복 속도계, 잔여 거리 표시, 연비 표시, 오일 수명 모니터, 디지털 주행 거리계, 나침반이 포함된 메시지 센터가 포함되었다. 2007년형 모델에는 측면 에어백이 개정되었고, 2009년에 기본 제공되었다.[24] 2011년에는 헤드레스트가 재설계되었다.

1998년 재설계로 4.6L V8 엔진은 200마력(듀얼 배기 모델은 215마력)으로 출력이 향상되었다. 2단 전자식 냉각 팬, 코일 온 플러그 디자인 점화 시스템, 라디에이터 오버플로우 탱크와 파워 스티어링 리저버 위치 변경이 이루어졌다. 4R70W 변속기는 Mercon V 오일을 사용해야 했다. 후방 서스펜션은 와트 링크가 특징인 4링크 구성으로 변경되었다. 더 큰 브레이크 로터와 새로운 듀얼 피스톤 프론트 캘리퍼가 적용되었고, 16인치 휠이 사용되었다.[25] 트랙션 컨트롤 시스템은 모든 속도에서 작동하도록 개편되었다. 1999년에는 ABS가 모든 소매 모델에 표준으로 장착되었다.

2001년 모델부터 4.6L V8 엔진은 새로운 "성능 향상" (PI) 실린더 헤드를 받아 듀얼 배기 모델에서 220마력과 235마력으로 출력이 증가했다. ABS는 다시 선택 사양이 되었다. 1998년부터 2004년까지 4.6L V8 엔진에는 4단 자동변속기인 4R70W가 조합되었으며, 2005년에는 4R70E로 대체되었다. 4R75W는 2004년 경찰 인터셉터에만 사용되었다. 2006년에는 개선된 4R75E 변속기가 모든 모델에 표준으로 장착되었다. 대부분의 모델은 12인치 토크 컨버터를 사용했으며, 일부 모델은 11.25인치 유닛을 사용했다.[26]

2003년형 모델부터, 포드 팬더 플랫폼은 1979년 출시 이후 처음으로 재설계되었다. 링컨 타운 카와 머큐리 그랜드 마퀴스가 광범위한 외관 재설계를 거친 반면, 크라운 빅토리아는 1998년에 도입된 외관 디자인을 유지했다. 하지만 섀시에 상당한 변화가 있었다. 새로운 풀 박스 및 하이드로 포밍 프레임과 새로운 알루미늄 #2 크로스 멤버는 섀시 강성을 강화하고 안전성을 향상시켰다. 포드에 따르면, 새 프레임의 비틀림 강성은 24% 증가했고, 수직 굽힘 저항성은 20% 증가했다.[27] 크라운 빅토리아는 처음으로 속도 감응형 랙 앤 피니언 파워 스티어링을 채택하여 스티어링 정밀도와 노면 감각을 향상시켰다. 서스펜션은 완전히 개편되어 알루미늄 전방 하부 컨트롤 암, 수정된 전방 상부 컨트롤 암, 업데이트된 스티어링 너클 및 코일 오버 프론트 쇼크가 적용되었다.[28] 후면에서는 트윈 튜브 쇼크가 모노 튜브 쇼크로 교체되었으며, 쇼크는 뒤집혀 섀시 레일 바깥쪽으로 이동했다. 개선된 브레이크가 도입됨에 따라 ABS가 다시 표준으로 적용되었다. 이 브레이크는 전후 브레이크 바이어스를 최적화하는 기계적 패닉 어시스트 기능이 있는 조용한 EBD 브레이크 부스터를 특징으로 했다. 또한, 전체 배기 시스템이 재설계되어 NVH를 줄였다.

4.6L V8 엔진은 엔진 노크 센서 추가로 인해 수정된 엔진 튜닝과 출력 증가를 얻으면서 보닛 아래에도 여러 가지 변경 사항이 있었다. 이제 엔진은 듀얼 배기 모델에서 224마력과 239마력을 생산했다;[29] 이는 2011년 생산 종료까지 소매 및 비경찰차량 모델의 최종 마력 증가가 될 것이었다. 하지만 경찰 모델은 2004년에 최종적으로 250마력까지 증가했다. 엔진 오일 팬은 오일 수명을 늘리기 위해 6 US 쿼트로 확대되었다. 또한, 연료 시스템은 전자식 리턴리스 시스템으로 전환되었고, EGR 시스템이 수정되어 탄소 배출량이 개선되었다. 파워 스티어링 리저버는 엔진 전면에서 라디에이터 슈라우드로 옮겨졌다. 더 조용하고 개선된 가변 속도 라디에이터 팬이 기존의 2단 장치를 대체했다. 또한, 엔진 오일 주입구 캡은 조수석 측 밸브 커버로 옮겨졌다. 마지막으로, 액세서리 벨트 실드는 이제 엔진 전면에 장착되었다.[30]

2003년부터 2012년까지 몇 가지 사소한 기계적 변경 사항이 있었다. 천연 가스(NGV) 엔진 옵션은 2005년에 단종되었고, 스로틀 제어가 드라이브 바이 와이어로 전환되었다. 전자식 스로틀 제어로의 전환으로 인해 크루즈 기능이 엔진 컴퓨터로 옮겨져야 했고, 이는 왼쪽 내부 펜더 상단으로 옮겨졌다. 또한, 2005년에는 개선된 31 스플라인 리어 액슬과 가열식 PCV 밸브가 도입되었다.[31] 2006년에는 가변 연료가 옵션으로 도입되었다. 2008년의 사소한 개정에서 엔진의 밸브 커버가 재설계되었고 가변 연료 기능이 표준으로 적용되었다.

2003년 모델 중반에 포드는 모든 팬서 플랫폼 차량에 대해 일련의 비용 절감 조치를 도입했다.[32] 포드 크라운 빅토리아는 원격 잠금 연료 도어, 차체 색상 미러 캡, 자동 주차 브레이크 해제, 엔진룸 램프, 앞좌석 하단 파우치, 듀얼 미디어 CD/카세트 라디오, 전동 조절 페달(LX 모델 제외), 헤드라이너 내부의 폼 방음재, 검은색 B-필러(현재 차체 색상), 엔진 커버의 은색 "V8" 엠블럼, 그리고 모든 비-Fleet, Handling 또는 LX Sport 버전에 대한 후방 스태빌라이저 바 제거를 포함하여 수많은 삭제 사항이 있었다. 몇 가지 색상도 삭제되었다. 이러한 변경 사항은 2002년 12월에 발효되었다.

소매 판매 감소와 다른 모델에 대한 관심 증가로 인해, 크라운 빅토리아는 주기적인 비용 절감 조치를 계속해서 겪게 된다: 2004년에는 크롬 범퍼 트림 스트립이 조수석 듀얼 선바이저, 기본 열선 미러(현재 옵션) 및 옵션 트렁크 오거나이저와 함께 삭제되었다.[33] 또한, 기본 모델의 운전석 도어에서 키리스 엔트리 패드가 삭제되었다. 기본 트림 버전은 또한 크롬 외부 도어 핸들을 검은색 핸들로 변경했다. 게다가, 테일 램프는 호박색 방향 지시등 렌즈가 삭제되었고, 4개의 전구 구성은 모두 빨간색 하우징이 있는 2개의 전구 디자인으로 단순화되었다. 2008년부터 5 스포크 LX 스포츠 휠은 모든 LX 및 GCC 수출 모델의 유일한 휠 선택 사항이 되었다. 2009년에는 외부 측면 트림이 단일 디자인으로 변경되었으며, 측면 에어백이 파워 조절 페달과 함께 표준 장비가 되었다. 2010년에는 모든 크라운 빅토리아 모델이 확장된 변속기 테일 샤프트 하우징(이전에는 경찰 인터셉터 전용)을 받으면서 생산 간소화가 더 이루어졌다. 생산이 종료될 무렵, 일부 2011–12 모델은 검은색 트렁크 페시아로 생산되었다.

=== 2세대 파생 모델 ===

1997년 11월에 출시된 2세대 포드 크라운 빅토리아는 이전 모델에서 계승된 베이스 모델과 LX 모델, 그리고 경찰용 크라운 빅토리아로 판매되었다. 1999년부터는 경찰용 모델이 포드 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터라는 독립 모델로 제작되었다.

베이스 모델은 천 시트, 수동 시트, 파워 도어록, 키리스 엔트리, 도난 방지 시스템, 파워 윈도우, 파워 리모컨 미러, 에어컨, AM/FM 스테레오(이후 카세트 플레이어, 싱글 CD/카세트 플레이어, 싱글 CD 플레이어로 변경) 등의 기능을 갖추었다. 나중에 파워 운전석과 와이퍼 작동 자동 헤드램프가 기본 기능으로 추가되었다.

LX 모델은 고급 천 시트, 파워 운전석, 알로이 휠, 가죽 스티어링 휠, AM/FM 스테레오(이후 싱글 CD/카세트 플레이어, 싱글 CD 플레이어로 변경), 조명식 미러 등의 기능이 추가되었다. 가죽 시트, 듀얼 파워 시트, 선루프는 옵션으로 제공되었다. LX 모델에는 컴포트 패키지, 프리미어 패키지, 스페셜 에디션, 스포츠 등 다양한 패키지가 제공되었다.

포드 크라운 빅토리아 정측면


1세대에서 계승된 핸들링 및 성능 패키지는 듀얼 배기, 향상된 마력, 짧은 후륜 기어비, 개량된 서스펜션, 후륜 에어 스프링 등을 포함했다. 2002년부터 LX 모델로 제한되었고, 2007년 이후 단종되었다.

2001년에는 스포츠 외관 패키지가 도입되었으며, 머큐리 그랜드 마퀴스 LSE의 상대 모델이었다. LX 스포츠는 핸들링 및 성능 패키지의 모든 기계적 업그레이드와 자동 디밍 룸미러, 열선 내장 외부 미러, 단색 외부 트림, 17인치 휠, 가죽 내장재, 플로어 마운트 변속기, 앞좌석 버킷 시트, AM/FM/CD/카세트 라디오 등을 특징으로 했다. 2007년에 LX 프리미엄 스포츠 핸들링 및 성능 패키지로 이름이 변경되었고, 2008년 중반에 단종되었다.

미국 국회 경찰 인터셉터


1999년부터 경찰 버전은 경찰 인터셉터로 변경되었고, 새로운 후면 배지가 부여되었다. 표준 크라운 빅토리아와 비교하여 경찰 인터셉터 모델은 헤비듀티 서스펜션, 더 큰 브레이크, 더 큰 알터네이터, 재보정된 엔진 컴퓨터, 외부 엔진 오일-물 냉각기 등 비상 대응 스타일의 주행과 긴 공회전을 가능하게 하는 기능을 갖추었다. 포드는 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터를 포드 경찰 인터셉터 세단과 포드 경찰 인터셉터 유틸리티로 대체했다.[36] 마지막 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터는 2011년 8월에 생산되었다.[37]

확장된 휠베이스 크라운 빅토리아(미국 사양)


2012년 뉴욕시 택시로 사용된 포드 크라운 빅토리아


2002년에는 휠베이스가 6인치 연장된 롱 휠베이스 버전이 출시되었다. 더 긴 프레임과 뒷문을 사용하여 개조되었으며, 실내 공간은 모두 뒷좌석에 추가되었다. 일반 크라운 빅토리아 모델에서는 사용할 수 없었지만, 택시 용도로 사용하기 위해 여러 가지 고강도 기능을 갖추었다.[38] 북미 지역에서는 택시 및 리버리 시장을 겨냥한 차량 판매용으로 제공되었다.

순찰차용 등급명은 "폴리스 인터셉터"이다. 상품 코드 "P71"(최종형인 2010년 및 2011년 모델만 P7B). 미국의 순찰차 시장에서 약 70% 이상의 시장 점유율을 가지고 있다고 한다. 기본 차량과의 변경점은 보조 기기 및 서스펜션의 신뢰성이 향상된 점 등이 꼽힌다. 주문 장비로 방탄 패널을 장착할 수 있다.

2010년 3월, 포드 사는 크라운 빅토리아를 대체할 3세대 폴리스 인터셉터를 2011년에 출시한다고 발표했다. 신형 폴리스 인터셉터 세단은 토러스를 기반으로 하며, 익스플로러를 기반으로 한 폴리스 인터셉터 유틸리티도 판매된다.

뉴욕시의 옐로캡으로 사용된 포드 크라운 빅토리아

프리트 판매를 중심으로 한 상업용으로 준비된 일반 판매되지 않는 등급이 P72이다. 포리스 인터셉터를 기반으로 불필요한 장비를 제거하는 등 저가형이면서 고내구성을 가진 등급으로 설정되었다. 이 P72를 기반으로 리어 플로어 부분을 6인치(15.24cm) 연장한 롱 휠베이스 모델이 2002년부터 라인업 되었으며 P70으로 불린다.

과거에는 GM에도 동급의 FR 풀사이즈 세단 "쉐보레 카프리스"가 있었지만, 1996년에 생산이 중단된 이후 미국의 택시 업계는 크라운 빅토리아가 주력 차종이 되었다.

4. 1. 2세대 모델 세부 변경 사항

1997년 11월에 출시된 2세대 포드 크라운 빅토리아는 뒷 C 필러 창이 사라지고, 네 개의 문이 모두 머큐리와 공유되는 등 디자인에 변화를 겪었다. 전면부는 그릴과 헤드램프가 확대되었고, 후면부는 대형 테일 램프 유닛이 차체 모서리에 장착되었다.[22] 2005년에는 펜더 장착형 라디오 안테나가 설치되었으나, 2006년에 다시 뒷유리 장착형으로 변경되었다. LX 스포츠 모델은 크롬 트림을 없애고 단색 페인트를 적용했다.

1998년 실내 디자인 변경으로 시트 디자인이 수정되고, 컬럼 시프터와 방향 지시등 스위치의 크롬 트림이 제거되었다. 계기판 바늘은 오렌지색에서 빨간색으로, 백라이트는 옅은 파란색에서 녹색으로 변경되었다. 포드의 "Securi-Lock" 도난 방지 시스템(PATS)이 기본 제공되었고, 새로운 2 스포크 스티어링 휠이 적용되었다. LX 모델에는 요추 기능이 있는 8방향 파워 운전석 시트와 자동 조광식 룸미러가 장착되었다. 2000년형 모델에는 비상 트렁크 릴리스 시스템, "벨트 마인더", LATCH 앵커가 추가되었다.[23]

2001년에는 안전벨트가 재설계되고, 포드의 개인 안전 시스템(시트 위치 센서, 안전벨트 프리텐셔너, 듀얼 스테이지 에어백 포함)이 도입되었다. LX 트림에는 실내 온도 조절 및 라디오에 대한 중복 제어가 옵션으로 제공되었다. 2002년에는 열선 내장 사이드 미러, 바닥 매트, 파워 페달, 개선된 천 시트가 기본 제공되었고, LX 트림에는 트렁크 수납 정리함이 옵션으로 제공되었다.

2003년 업데이트로 도어 패널, 시트, 헤드레스트, 스위치 기어가 재설계되었다. 와이퍼 작동 헤드램프가 기본 제공되었고, 듀얼 미디어 CD/카세트 라디오는 옵션으로 변경되었다. 측면 에어백이 옵션으로 도입되었다. 2004년에는 실내의 UV 광선 투과를 줄이기 위해 PPG 적층 측면 유리가 제공되었다. 2005년에는 새로운 스티어링 휠 디자인이 도입되었고, 전방 동승자 무게 센서가 추가되었다. LX 모델에는 공장 선루프가 제공되었다.

2006년에는 아날로그 주행 거리계/속도계 설정과 디지털 대시 클러스터 옵션이 삭제되고, 타코미터가 있는 새로운 계기판 클러스터가 기본 제공되었다. LX 모델에는 중복 속도계, 잔여 거리 표시, 연비 표시, 오일 수명 모니터, 디지털 주행 거리계, 나침반이 포함된 메시지 센터가 포함되었다. 2007년형 모델에는 측면 에어백이 개정되었고, 2009년에 기본 제공되었다.[24] 2011년에는 헤드레스트가 재설계되었다.

1998년 재설계로 4.6L V8 엔진은 200마력(듀얼 배기 모델은 215마력)으로 출력이 향상되었다. 2단 전자식 냉각 팬, 코일 온 플러그 디자인 점화 시스템, 라디에이터 오버플로우 탱크와 파워 스티어링 리저버 위치 변경이 이루어졌다. 4R70W 변속기는 Mercon V 오일을 사용해야 했다. 후방 서스펜션은 와트 링크가 특징인 4링크 구성으로 변경되었다. 더 큰 브레이크 로터와 새로운 듀얼 피스톤 프론트 캘리퍼가 적용되었고, 16인치 휠이 사용되었다.[25] 트랙션 컨트롤 시스템은 모든 속도에서 작동하도록 개편되었다. 1999년에는 ABS가 모든 소매 모델에 표준으로 장착되었다.

2001년 모델부터 4.6L V8 엔진은 새로운 "성능 향상" (PI) 실린더 헤드를 받아 듀얼 배기 모델에서 220마력과 235마력으로 출력이 증가했다. ABS는 다시 선택 사양이 되었다. 1998년부터 2004년까지 4.6L V8 엔진에는 4단 자동변속기인 4R70W가 조합되었으며, 2005년에는 4R70E로 대체되었다. 4R75W는 2004년 경찰 인터셉터에만 사용되었다. 2006년에는 개선된 4R75E 변속기가 모든 모델에 표준으로 장착되었다. 대부분의 모델은 12인치 토크 컨버터를 사용했으며, 일부 모델은 11.25인치 유닛을 사용했다.[26]

2003년형 모델부터, 포드 팬더 플랫폼은 1979년 출시 이후 처음으로 재설계되었다. 링컨 타운 카와 머큐리 그랜드 마퀴스가 광범위한 외관 재설계를 거친 반면, 크라운 빅토리아는 1998년에 도입된 외관 디자인을 유지했다. 하지만 섀시에 상당한 변화가 있었다. 새로운 풀 박스 및 하이드로 포밍 프레임과 새로운 알루미늄 #2 크로스 멤버는 섀시 강성을 강화하고 안전성을 향상시켰다. 포드에 따르면, 새 프레임의 비틀림 강성은 24% 증가했고, 수직 굽힘 저항성은 20% 증가했다.[27] 크라운 빅토리아는 처음으로 속도 감응형 랙 앤 피니언 파워 스티어링을 채택하여 스티어링 정밀도와 노면 감각을 향상시켰다. 서스펜션은 완전히 개편되어 알루미늄 전방 하부 컨트롤 암, 수정된 전방 상부 컨트롤 암, 업데이트된 스티어링 너클 및 코일 오버 프론트 쇼크가 적용되었다.[28] 후면에서는 트윈 튜브 쇼크가 모노 튜브 쇼크로 교체되었으며, 쇼크는 뒤집혀 섀시 레일 바깥쪽으로 이동했다. 개선된 브레이크가 도입됨에 따라 ABS가 다시 표준으로 적용되었다. 이 브레이크는 전후 브레이크 바이어스를 최적화하는 기계적 패닉 어시스트 기능이 있는 조용한 EBD 브레이크 부스터를 특징으로 했다. 또한, 전체 배기 시스템이 재설계되어 NVH를 줄였다.

4.6L V8 엔진은 엔진 노크 센서 추가로 인해 수정된 엔진 튜닝과 출력 증가를 얻으면서 보닛 아래에도 여러 가지 변경 사항이 있었다. 이제 엔진은 듀얼 배기 모델에서 224마력과 239마력을 생산했다;[29] 이는 2011년 생산 종료까지 소매 및 비경찰차량 모델의 최종 마력 증가가 될 것이었다. 하지만 경찰 모델은 2004년에 최종적으로 250마력까지 증가했다. 엔진 오일 팬은 오일 수명을 늘리기 위해 6 US 쿼트로 확대되었다. 또한, 연료 시스템은 전자식 리턴리스 시스템으로 전환되었고, EGR 시스템이 수정되어 탄소 배출량이 개선되었다. 파워 스티어링 리저버는 엔진 전면에서 라디에이터 슈라우드로 옮겨졌다. 더 조용하고 개선된 가변 속도 라디에이터 팬이 기존의 2단 장치를 대체했다. 또한, 엔진 오일 주입구 캡은 조수석 측 밸브 커버로 옮겨졌다. 마지막으로, 액세서리 벨트 실드는 이제 엔진 전면에 장착되었다.[30]

2003년부터 2012년까지 몇 가지 사소한 기계적 변경 사항이 있었다. 천연 가스(NGV) 엔진 옵션은 2005년에 단종되었고, 스로틀 제어가 드라이브 바이 와이어로 전환되었다. 전자식 스로틀 제어로의 전환으로 인해 크루즈 기능이 엔진 컴퓨터로 옮겨져야 했고, 이는 왼쪽 내부 펜더 상단으로 옮겨졌다. 또한, 2005년에는 개선된 31 스플라인 리어 액슬과 가열식 PCV 밸브가 도입되었다.[31] 2006년에는 가변 연료가 옵션으로 도입되었다. 2008년의 사소한 개정에서 엔진의 밸브 커버가 재설계되었고 가변 연료 기능이 표준으로 적용되었다.

2003년 모델 중반에 포드는 모든 팬서 플랫폼 차량에 대해 일련의 비용 절감 조치를 도입했다.[32] 포드 크라운 빅토리아는 원격 잠금 연료 도어, 차체 색상 미러 캡, 자동 주차 브레이크 해제, 엔진룸 램프, 앞좌석 하단 파우치, 듀얼 미디어 CD/카세트 라디오, 전동 조절 페달(LX 모델 제외), 헤드라이너 내부의 폼 방음재, 검은색 B-필러(현재 차체 색상), 엔진 커버의 은색 "V8" 엠블럼, 그리고 모든 비-Fleet, Handling 또는 LX Sport 버전에 대한 후방 스태빌라이저 바 제거를 포함하여 수많은 삭제 사항이 있었다. 몇 가지 색상도 삭제되었다. 이러한 변경 사항은 2002년 12월에 발효되었다.

소매 판매 감소와 다른 모델에 대한 관심 증가로 인해, 크라운 빅토리아는 주기적인 비용 절감 조치를 계속해서 겪게 된다: 2004년에는 크롬 범퍼 트림 스트립이 조수석 듀얼 선바이저, 기본 열선 미러(현재 옵션) 및 옵션 트렁크 오거나이저와 함께 삭제되었다.[33] 또한, 기본 모델의 운전석 도어에서 키리스 엔트리 패드가 삭제되었다. 기본 트림 버전은 또한 크롬 외부 도어 핸들을 검은색 핸들로 변경했다. 게다가, 테일 램프는 호박색 방향 지시등 렌즈가 삭제되었고, 4개의 전구 구성은 모두 빨간색 하우징이 있는 2개의 전구 디자인으로 단순화되었다. 2008년부터 5 스포크 LX 스포츠 휠은 모든 LX 및 GCC 수출 모델의 유일한 휠 선택 사항이 되었다. 2009년에는 외부 측면 트림이 단일 디자인으로 변경되었으며, 측면 에어백이 파워 조절 페달과 함께 표준 장비가 되었다. 2010년에는 모든 크라운 빅토리아 모델이 확장된 변속기 테일 샤프트 하우징(이전에는 경찰 인터셉터 전용)을 받으면서 생산 간소화가 더 이루어졌다. 생산이 종료될 무렵, 일부 2011–12 모델은 검은색 트렁크 페시아로 생산되었다.

4. 2. 2세대 파생 모델

1997년 11월에 출시된 2세대 크라운 빅토리아는 이전 모델에서 계승된 베이스 모델과 LX 모델, 그리고 경찰용 크라운 빅토리아로 판매되었다. 1999년부터는 경찰용 모델이 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터라는 독립 모델로 제작되었다.

베이스 모델은 천 시트, 수동 시트, 파워 도어록, 키리스 엔트리, 도난 방지 시스템, 파워 윈도우, 파워 리모컨 미러, 에어컨, AM/FM 스테레오(이후 카세트 플레이어, 싱글 CD/카세트 플레이어, 싱글 CD 플레이어로 변경) 등의 기능을 갖추었다. 나중에 파워 운전석과 와이퍼 작동 자동 헤드램프가 기본 기능으로 추가되었다.

LX 모델은 고급 천 시트, 파워 운전석, 알로이 휠, 가죽 스티어링 휠, AM/FM 스테레오(이후 싱글 CD/카세트 플레이어, 싱글 CD 플레이어로 변경), 조명식 미러 등의 기능이 추가되었다. 가죽 시트, 듀얼 파워 시트, 선루프는 옵션으로 제공되었다. LX 모델에는 컴포트 패키지, 프리미어 패키지, 스페셜 에디션, 스포츠 등 다양한 패키지가 제공되었다.

1세대에서 계승된 핸들링 및 성능 패키지는 듀얼 배기, 향상된 마력, 짧은 후륜 기어비, 개량된 서스펜션, 후륜 에어 스프링 등을 포함했다. 2002년부터 LX 모델로 제한되었고, 2007년 이후 단종되었다.

2001년에는 스포츠 외관 패키지가 도입되었으며, 머큐리 그랜드 마퀴스 LSE의 상대 모델이었다. LX 스포츠는 핸들링 및 성능 패키지의 모든 기계적 업그레이드와 자동 디밍 룸미러, 열선 내장 외부 미러, 단색 외부 트림, 17인치 휠, 가죽 내장재, 플로어 마운트 변속기, 앞좌석 버킷 시트, AM/FM/CD/카세트 라디오 등을 특징으로 했다. 2007년에 LX 프리미엄 스포츠 핸들링 및 성능 패키지로 이름이 변경되었고, 2008년 중반에 단종되었다.

1999년부터 경찰 버전은 경찰 인터셉터로 변경되었고, 새로운 후면 배지가 부여되었다. 표준 크라운 빅토리아와 비교하여 경찰 인터셉터 모델은 헤비듀티 서스펜션, 더 큰 브레이크, 더 큰 알터네이터, 재보정된 엔진 컴퓨터, 외부 엔진 오일-물 냉각기 등 비상 대응 스타일의 주행과 긴 공회전을 가능하게 하는 기능을 갖추었다. 포드는 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터를 포드 경찰 인터셉터 세단과 포드 경찰 인터셉터 유틸리티로 대체했다.[36] 마지막 크라운 빅토리아 경찰 인터셉터는 2011년 8월에 생산되었다.[37]

2002년에는 휠베이스가 6인치 연장된 롱 휠베이스 버전이 출시되었다. 더 긴 프레임과 뒷문을 사용하여 개조되었으며, 실내 공간은 모두 뒷좌석에 추가되었다. 일반 크라운 빅토리아 모델에서는 사용할 수 없었지만, 택시 용도로 사용하기 위해 여러 가지 고강도 기능을 갖추었다.[38] 북미 지역에서는 택시 및 리버리 시장을 겨냥한 차량 판매용으로 제공되었다.

순찰차용 등급명은 "폴리스 인터셉터"이다. 상품 코드 "P71"(최종형인 2010년 및 2011년 모델만 P7B). 미국의 순찰차 시장에서 약 70% 이상의 시장 점유율을 가지고 있다고 한다. 기본 차량과의 변경점은 보조 기기 및 서스펜션의 신뢰성이 향상된 점 등이 꼽힌다. 주문 장비로 방탄 패널을 장착할 수 있다.

2010년 3월, 포드 사는 크라운 빅토리아를 대체할 3세대 폴리스 인터셉터를 2011년에 출시한다고 발표했다. 신형 폴리스 인터셉터 세단은 토러스를 기반으로 하며, 익스플로러를 기반으로 한 폴리스 인터셉터 유틸리티도 판매된다.

뉴욕시의 옐로캡으로 사용된 포드 크라운 빅토리아

프리트 판매를 중심으로 한 상업용으로 준비된 일반 판매되지 않는 등급이 P72이다. 포리스 인터셉터를 기반으로 불필요한 장비를 제거하는 등 저가형이면서 고내구성을 가진 등급으로 설정되었다. 이 P72를 기반으로 리어 플로어 부분을 6인치(15.24cm) 연장한 롱 휠베이스 모델이 2002년부터 라인업 되었으며 P70으로 불린다.

과거에는 GM에도 동급의 FR 풀사이즈 세단 "쉐보레 카프리스"가 있었지만, 1996년에 생산이 중단된 이후 미국의 택시 업계는 크라운 빅토리아가 주력 차종이 되었다.

5. 대한민국에서의 포드 크라운 빅토리아

머큐리 그랜드 마퀴와 링컨 타운 카는 정식 수입되었지만, 포드 크라운 빅토리아는 초대와 2대 모두 정식 수입되지 않았다. 그러나, 포드 폴리스 인터셉터 사양을 중심으로 병행 수입되어 소수가 대한민국에 들어왔다.

6. 평가 및 영향

개인 소유주가 구매하여 영국으로 수출된 퇴역한 2006년형 CVPI.


2006년 미래를 위한 길 계획의 일환으로, 세인트 토마스 조립 공장은 운영 비용 절감을 위해 하루에 한 교대 근무로 전환되었다. 이 계획은 또한 포드가 2012년까지 북미 지역의 14개 시설을 폐쇄할 것이라고 상세히 밝혔다.[42] 이 계획은 인력 약 30,000명이 감축되면서 회사가 약 50억 미국 달러를 절약할 것으로 추정되었다. 링컨 타운 카는 2008년까지 세인트 토마스에서 포드 및 머큐리 모델과 함께 생산에 참여했다. 타운 카가 생산되던 윅섬 조립 공장은 이 계획의 희생양이 되어 2007년 모델 연도 이후 운영을 중단했다.

2008년, 포드는 2010년에 세인트 토마스 조립 공장을 폐쇄할 것이라고 밝혔으나, 캐나다 자동차 노동자 연합은 최소 2011년까지 연장하는 데 성공적으로 합의했다. 2009년, 포드는 2008-2010년 자동차 산업 위기로 인해 큰 타격을 입어 세인트 토마스 조립 공장을 2011년에 폐쇄할 것이라고 공식적으로 발표했다. 이는 또한 풀 사이즈 자동차에 대한 수요 감소에도 영향을 미쳤다. 포드는 해당 공장 직원들에게 최대 9만 달러의 퇴직 인센티브, 최대 10만 달러의 수당, 그리고 새로운 포드 차량 바우처를 제공했다.[43][44]

크라운 빅토리아가 단종된 또 다른 이유는 전자식 주행 안정 제어 장치가 없었기 때문이다. 이 기능은 2012년 모델 연도부터 미국과 캐나다에서 모든 신차에 대해 연방 정부의 의무 사항이 되었다. 그 결과, 2012년형 전량은 중동으로 수출되었다.

2011년 4월, 포드는 크라운 빅토리아의 신규 주문 접수를 중단했다. 2011년 8월, 중동용 2012년 모델의 단기 생산이 시작되었다. 크라운 빅토리아의 생산은 2011년 9월 15일 동부 표준시 오후 12시 25분에 흰색 LX 모델이 조립 라인에서 나오면서 공식적으로 종료되었다.[45] 이는 마지막으로 생산된 팬더 플랫폼 차량, 마지막으로 생산된 풀 사이즈 차체-프레임 세단, 그리고 해당 모델의 생산 종료 직후 폐쇄된 세인트 토마스 조립 공장에서 생산된 마지막 차량이 되었다.[46]

크라운 빅토리아는 2012년 모델 연도에 생산된 유일한 팬더 플랫폼 차량이었으며, 머큐리 그랜드 마퀴스는 2011년 1월 4일에, 링컨 타운 카는 2011년 8월 29일에 생산을 종료했다. 두 모델 모두 2011년형으로 생산이 종료되었다.[47]

택시 회사는 크라운 빅토리아를 높이 평가했으며, 특히 뉴욕시에서는 10년 넘게 옐로우캡 택시의 주요 차량이었다. 이들은 내구성과 단순성, 그리고 비용 효율성으로 운영자들에게 호평을 받았다.[48] 2007년, 뉴욕시는 "미래의 택시" 프로그램의 일환으로 차기 뉴욕시 옐로우캡이 따라야 할 목표를 설정하기 위해 이해 관계자, 택시 운전사, 승객 및 기타 대표를 소집했다. 2009년 포드가 크라운 빅토리아의 생산 종료를 발표했을 때, 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회는 자동차 제조업체에 제안 요청서를 즉시 발송했으며, 자동차 제조업체는 위원회에 목적에 맞는 택시 차량에 대한 아이디어를 제출했다. 2011년 5월 3일, 뉴욕시는 닛산 NV200 미니밴의 맞춤형 버전이 크라운 빅토리아 옐로우캡 택시의 후속 모델이 될 것이라고 공식 발표했으며, 포드 트랜짓 커넥트는 물론 카르산이라는 터키 자동차 제조업체가 제작한 미니밴보다 우선 선택되었다.[49][50]

그러나 크라운 빅토리아는 퇴역한 경찰 버전이 종종 개인 소유의 택시 및 리버리 택시 회사에 의해 구매되어 사용되면서 택시로 여전히 인기가 높다.

경찰 부대 또한 크라운 빅토리아의 종말을 애도했다. 1996년 B-바디 쉐보레 카프리스가 단종된 후 미국 대부분의 경찰 부대의 주요 경찰 차량이 되었기 때문이다. 일부 기관은 마지막 크라운 빅토리아 차량을 퇴역시키는 것을 꺼려했다. 이 모델은 마지막 전통적인 경찰 차량(차체-프레임, 풀 사이즈 세단)이었기 때문이다. 로스앤젤레스 보안관 부서, 텍사스주 오스틴 경찰서, 캘리포니아주 롱비치 경찰서와 같은 여러 부서는 마지막 모델 연도에 크라운 빅토리아를 비축했다. 새로운 모델을 채택하는 것을 망설였기 때문이다.[51] 2023년 12월 현재, 로스앤젤레스 보안관 부서는 2011년에 신규 주문이 중단되기 직전에 600대를 주문했기 때문에 여전히 400대 이상의 CVPI를 운행하고 있다. 부서에 따르면 CVPI는 수년 동안 잘 유지되었으며, 부서에서 근무하는 고참 부관들에게 여전히 선호되는 선택이라고 한다.[52]

텔레비전 및 영화 분야에서 포드 크라운 빅토리아는 역대 다른 어떤 차량보다 더 많은 출연을 했으며, 70,000개 이상의 미디어에 약 7,000번 이상 출연했다.[53] 이들은 경찰차 및 택시를 묘사하는 데 여전히 인기 있는 선택이다.

1991년부터 2011년까지 세인트 토마스 조립 공장에서는 150만 대 이상의 크라운 빅토리아가 생산되었으며, 머큐리 모델이 해당 기간 동안 170만 대 이상 생산된 것에 이어 두 번째로 많은 생산량을 기록했다.[54]

과거에는 GM에도 동급의 FR 풀사이즈 세단 "쉐보레 카프리스"가 있었지만, 1996년에 생산이 중단된 이후 미국의 택시 업계는 크라운 빅토리아가 주력 차종이 되었다. 현역에서 은퇴한 순찰차 차량을 사용한 것도 많다(포드는 역할을 마친 순찰차를 회수하여 택시로 재활용하는 독자적인 리사이클 시스템을 도입하고 있다). 풀사이즈 세단은 이 외에도 각 회사에서 다수 생산되었다(다지 모나코 등). 또한, 영화 "TAXI NY"에서도 사용되었다.

2000년대 후반 이후, 저연비 지향이 미국에서도 높아짐에 따라 포드 이스케이프 하이브리드나 일본의 토요타 프리우스, 토요타 캠리 하이브리드 등의 하이브리드 차량이 다수 채용되었다.

2018년 현재는, 이미 생산 종료로부터 7년이 경과했기 때문에, 꽤나 그 수를 줄였고, 주력으로는 물러났지만, 택시로서는 아직도 종종 보이는 존재이다.

택시의 사용 차종에 관해, 세부 규정이 존재하는 뉴욕에서도, 2012년부터 2014년 전후에 걸쳐, 재고 판매가 이루어지고 있던 롱 휠베이스의 이 차량을 사용함으로써 간신히 규정을 빠져나가, 현재도 영업하고 있는 운전자를 볼 수 있다.

이 차량은 순찰차에도 사용되었는데, 카 체이스나 장시간의 고속 주행 시 연료 탱크에서 발화될 위험이 있다는 이유로 미국의 지방 경찰이 포드에 소송을 제기했다.

1996년부터 2001년 모델에 사용된 올 컴포지트 흡기 매니폴드에서 냉각수 누출이 발생하여 2005년에 집단 소송이 발생했다.

6. 1. 비판적 시각 (더불어민주당 관점)

이 차량은 순찰차로도 사용되었는데, 카 체이스나 장시간 고속 주행 시 연료 탱크에서 발화될 위험이 있다는 이유로 미국의 지방 경찰이 포드에 소송을 제기했다. 1996년부터 2001년 모델에 사용된 올 컴포지트 흡기 매니폴드에서 냉각수 누출이 발생하여 2005년에 집단 소송이 발생했다.

7. 각주

참조

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